В январе-августе 2019 г. импорт ДТ через порты увеличился на 6,4%, до 302,2 тыс. т, по сравнению с аналогичным периодом 2018 г. (284 тыс. т), сообщили enkorr в «Консалтинговой группе А-95».
В А-95 отметили, что речь идет о топливе, которое прошло таможенное оформление и поступило на рынок. Существенная часть ДТ сливается в портовые резервуары в режиме таможенного склада и в эту статистику не попадает.
Активизация морских поставок пришлась на июль-август. За эти два месяца трейдеры оформили импорт 133,7 тыс. т против 91,7 тыс. т за аналогичные два месяца прошлого года.
Именно благодаря активности в последние два месяца, накопительный объем импорта с начала года превысил показатель аналогичного периода 2018 г. Напомним, в первом полугодии был оформлен импорт 168,5 тыс. т против 192,2 за такой же период 2018 г. Одной из причин снижения морских поставок было давление со стороны более конкурентоспособного по цене российского ресурса.
.JPG)
Крупнейший объем топлива за 8 месяцев 2019 г. поступил на украинский рынок через Херсонскую нефтеперевалку, управляемую ГП «Предприятие по обеспечению нефтепродуктами».
Перевалка в Херсоне за 8 месяцев удвоила объем импорта, по сравнению с аналогичным периодом 2018 г. — 78,9 против 36,5 тыс. т. В этот период в Херсон поступало преимущественно туркменское и индийское ДТ.
На втором месте по объему импорта опустился порт Южный, сократив объем на 36% — со 113,5 до 72,6 тыс. т. Напомним, в этом году Южный принял два больших танкера из Греции и один из Индии общим объемом 95,6 тыс. т, поставленных компаниями Skywalk Trading и BB Energy, кроме того порт принимал туркменское ДТ и ресурс из турецких терминалов.
Импорт через порт Николаева, который в прошлом году занимал вторую позицию по поставкам ДТ, за 8 месяцев 2019 г. сократился на 34,5%, до 43,4 тыс. т. С июня порт практически прекратил прием топлива, из-за того, что основный клиент порта группа «Трейд Коммодити» стала объектом внимания Днепропетровского управления ГФС. Ранее enkorr сообщал, что атака на «Трейд Коммодити» сопровождалась медиа-поддержкой группы «Приват» и курировалась соратником Игоря Коломойского Святославом Олейником.
Существенно вырос объем импорта ДТ через принадлежащие «Привату» терминалы в Одессе и Черноморске. Через Одессу было оформлено 43,6 тыс. т (+129% к 2018 г.), через Черноморск — 15,8 тыс. т (в 2018 г. импорт через него не осуществлялся).
Импорт через порт Запорожье, принимающий преимущественно туркменское ДТ на мощности «Комбината Зирка», вырос на 30%, с 28,2 до 36,5 тыс. т. Практически в 3 раза вырос импорт через порт Измаил.
.JPG)
Крупнейшим импортером ДТ по морю остается одесская компания «Евростандарт». За 8 месяцев она оформила импорт 62,8 тыс. т (+4,8% к аналогичному периоду 2018 г.). На вторую строчку поднялась компания «Альянс Энерго Трейд» — 47,3 тыс. т (+54%), тройку лидеров замыкает группа WOG — 34,9 тыс. т (-40%). (см. табл.).
ТОП-10 импортеров ДТ по морю за 8 мес. 2019 г., тыс. т
|
№
|
Компания
|
8 мес. 2019
|
8 мес. 2018
|
изм. %
|
|
1.
|
Евростандарт
|
62,8
|
60
|
4,7%
|
|
2.
|
Альянс Энерго Трейд
|
47,4
|
30,8
|
53,9%
|
|
3.
|
WOG
|
34,9
|
58,8
|
-40,6%
|
|
4.
|
Трейд Коммодити
|
34,2
|
59,6
|
-42,6%
|
|
5.
|
Orange Oil
|
25,8
|
16
|
61,3%
|
|
6.
|
Приват
|
13,3
|
0 |
|
|
7.
|
Unimex
|
13,2
|
14,9
|
-11,4%
|
|
8.
|
Трансальянс
|
13,2
|
23
|
-42,6%
|
|
9.
|
Maddox
|
11,7
|
15,5
|
-24,5%
|
|
10.
|
Кворум-Нафта
|
11
|
0 |
|
Ранее enkorr сообщал, что импорт по морю остается самым дорогим каналом поставок, который в центральной части Украины будет существенно проигрывать «трубопроводным» даже с учетом пошлины в размере около $25/т. Существенного увеличения нагрузки на порты можно ожидать лишь в случае проблем с импортом российского ресурса.
