Після атак російських терористичних військ на порти Рені та Ізмаїл Єврокомісія збільшить обсяги використання всіх транспортних модулів для транспортування українського збіжжя на зовнішні ринки, включаючи залізницю, річковий та автомобільний транспорт, для повного використання потенціалу Дунайського транспортного вузла. Про це заявила єврокомісар з питань транспорту Адіна Велян, - повідомляють Порти України.
Ми обговорили ці атаки на Рені та Ізмаїл. Як ми почули від міністра, і ми можемо це підтвердити, деякі об’єкти виведені з ладу, що не зробило наше завдання простішим. З іншого боку, на Дунаї є не лише українські порти. Ми розглядаємо весь цей Дунайський кластер в цілому, вивчаємо його інші спроможності, зокрема, в румунських портах, з використанням Сулинського каналу. Ми бачимо це у поєднанні з підвищенням спроможностей порту в Констанці і обговорювали необхідні для цього заходи”, — зауважила Велян у Брюсселі під час прес-конференції за підсумками переговорів з віце-прем’єром — міністром розвитку громад, територій та інфраструктури України Олександром Кубраковим.
За її словами, серед таких заходів, що здійснюються у взаємодії з Україною — створення умов для спрощення контролю та інших процедур на пунктах перетину кордонів. У цьому зв’язку Велян відзначила як позитивне досягнення стратегію розвитку таких пропускних пунктів на кордоні, яку спільно розвинули Україна й Румунія. Така стратегія дає чітке розуміння, що є необхідним для покращення операцій на всіх транспортних «модулях», включаючи залізницю, використання барж або автомобільного транспорту.
Своєю чергою Кубраков зазначив, що Україна вдячна Єврокомісії та уряду Румунії за такі зусилля, адже Україна дуже покладається на дунайський маршрут експорту. За словами українського урядовця, зернотрейдери також враховують цю «прифронтову» ситуацію та намагаються здійснювати доставку безпосередньо на судна, без складування зерна у портовій інфраструктурі, з метою усунення потенційних ризиків знищення цього продовольства просто в порту.
Водночас, український віце-прем’єр визнав, що «коридори солідарності» ЄС не зможуть повною мірою замінити морський шлях транзиту продовольства. Він нагадав: нещодавно п’ять суден, що були заблоковані після 24 лютого минулого року, покинули одеські порти. Ще два судна увійшли у глибоководні порти Великої Одеси, були завантажені зерном та відбули до Босфору. Ще три судна зайшли до портів минулого тижня і невдовзі мають вирушити за призначенням.
Щодо страхування. Добра новина у тому, що є компанії, які надають таке страхування для цих суден. Погана новина — що ціна такого страхування є все ще дуже високою. Тож ми працюємо з ринком, з партнерами та з цими компаніями з метою зменшити таку ціну”, — додав український урядовець.
Після початку російського вторгнення в Україну у лютому 2022 року ЄС та його країни-члени почали надавати Україні політичну, економічну, гуманітарну та військову допомогу. У травні 2022 році Євросоюз започаткував ініціативу «Шляхи солідарності» (Solidarity Lanes), щоб допомогти Україні експортувати сільськогосподарські товари всіма можливими маршрутами — включаючи залізничний, автомобільний та річковий транспорт — в умовах перебоїв, спричинених блокуванням Росією українських чорноморських портів.
У липні 2023 року Росія зупинила свою участь у Чорноморський зерновій ініціативі, що була започаткована завдяки зусиллям ООН й Туреччини, після чого «коридори солідарності» ЄС через суходіл та внутрішні водні транспортні артерії Європи для України майже єдиною можливістю продовжувати експортно-імпортні операції.
