Одесский авиационный завод продолжает работать над своим самолетом Y1 «Дельфин», который совсем недавно был запущен в производство, но продолжает совершенствоваться.
Об этом сообщает Думская.
Почти ежедневно над микрорайоном «Школьный» слышен гул авиационных двигателей: летчики испытывают в небе новшества, вносимые конструкторами. По словам многих авиационных специалистов, у «Дельфина» есть неплохие шансы стать не только своеобразным воздушным такси для бизнесменов, но и «учебной партой» для авиационных вузов и школ.
Несмотря на то, что авиазавод входит в структуру «Укроборонпрома», разработка самолета ведется не за государственный счет, а на собственные средства предприятия.
Внешний вид опытного образца постоянно меняется. Два месяца назад завод приобрел для Y1 партию трехлопастных винтов известного европейского производителя, которые установлены на новые борта.
Сердце машины — 230-сильный дизельный двигатель французской фирмы Safran, работающий на авиационном керосине. Конструкторы стараются улучшить условия его работы.
«Изменения в конструкцию вносятся почти каждый день, и это не самый быстрый процесс. Несколько дней назад инженеры разработали новый капот двигателя с обновленной системой подачи воздуха для охлаждения головок цилиндров и масла. Причем усовершенствования делаются после каждого полета – мы на практике проверяем нововведения и стараемся сразу выявлять недостатки, — рассказывает Олег Николаевич Синица – один из ветеранов завода, начальник летно-испытательной станции и военный летчик-испытатель. – Таким образом мы пытаемся улучшить характеристики работы мотора, прежде всего снизить потребление топлива».
По словам инженеров, «Дельфин» уже сейчас довольно экономная машина. На взлетном режиме он потребляет примерно 30 литров в час, а на крейсерском, при скорости 280 км/ч, – не более 25, что намного меньше, чем жгут спорткары. Для четырехместного самолета это совсем не плохо, поэтому «Дельфин» имеет неплохие перспективы для коммерческого успеха.
