С колеи сходят два коррупционных поезда: проверка балластных вод экологами в портах и имитация контроля Укртрансбезпека за перевесом на дорогах.
Об этом написал на своей странице в Фейсбук Stavnitser Andrey , украинский бизнесмен, совладелец и генеральный директор порта ТИС.
«Скрипеть будет громко, потому что прощаться с этими золотыми коровами их хозяевам не хочется. Ну и мы в Украине живем, тут на крайний случай всегда есть Барышевский суд. Но спасибо, что уже заскрипело. Хоть как-то», - пишет автор поста.
Андрей Ставницер напоминает, что Кабмин утвердил Порядок взаимодействия Адміністрація морських портів України/Ukrainian Sea Ports Authority и Министерства экологии в случае выявления сброса судами загрязняющих веществ. Если очень просто, то теперь экологи не могут просто взять и приехать к любому судозаходу.
«Их должна вызвать АМПУ, и только в том случае, если есть основания предполагать загрязнение в акватории. Экологи берут пробы с места загрязнения, проверяют его в настоящей (очень надеюсь, что там именно так и написано) лаборатории. И только если загрязнение действительно есть, а еще есть основания считать, что источник – судно, у экологов есть право подняться на борт и брать пробы», - пишет он.
Он считает этот алгоритм здравым, а как он будет работать – покажет время.
Второй победой Ставинцер считает – отстранение Михаила Ноняка от исполнения обязанностей главы Укртрансбезпеки.
«Безопасность на украинских дорогах контролирует специальная государственная служба. С безопасностью на украинских дорогах дела очень и очень плохи. Это не шутки, автокатастрофы уносят жизни каждый день. Одна из важных причин плачевного состояния украинских дорог – перегруженные фуры, которые разбивают асфальт, и сутками стоят вдоль трасс в очередях к терминалам, потому что деваться им больше некуда», - пишет он.
Автор поста подчеркивает, что весовое ограничение, допущенное на наших дорогах – 40 тонн. Грузовики ездят и с 50, и с 80. Уктрансбезопасность обязана это контролировать, устанавливать специальные весовые комплексы и штрафовать за перевесы. Но не сложилось.
«Нужно установить 500 весов, а установлено 100. И те не работают, потому что все очень сложно. Обойти весовой контроль можно за 400 гривен. На весовых комплексах регулярно пропадает электричество, недавно даже перестрелка была. В итоге, отвечать за безопасность на дорогах по факту приходится терминалам, больше некому. А терминалам это невыгодно», - написал Ставинцер.
